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चूंकि कच्चा तेल 100 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर बना हुआ है, पश्चिम एशिया में संघर्ष शुरू होने के बाद से सरकार को पिछले 70 दिनों से रोजाना लगभग 1,000 करोड़ रुपये का नुकसान हो रहा है।
भारत एकमात्र प्रमुख अर्थव्यवस्था है जिसने महंगे कच्चे तेल के बावजूद पेट्रोलियम की ऊंची लागत का बोझ उपभोक्ताओं पर नहीं डाला है।
भले ही कच्चे तेल की कीमतें 100 डॉलर प्रति बैरल से ऊपर बनी हुई हैं, सरकार पर राजकोषीय दबाव बढ़ रहा है, जिसे अमेरिका-इजरायल-ईरान युद्ध शुरू होने के बाद से पिछले 70 दिनों से रोजाना लगभग 1,000 करोड़ रुपये का नुकसान हो रहा है। के अनुसार द इकोनॉमिक टाइम्सचूँकि अब चुनाव ख़त्म हो चुके हैं, सरकार “कुछ कठोर आर्थिक निर्णयों पर विचार कर रही है”।
भारत एकमात्र प्रमुख अर्थव्यवस्था है जिसने कच्चे तेल की ऊंची कीमतों के बावजूद पेट्रोलियम की ऊंची लागत का बोझ उपभोक्ताओं पर नहीं डाला है। चीन, ब्रिटेन, नॉर्वे, जर्मनी और नीदरलैंड पहले ही पेट्रोल की कीमतों में 27 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी कर चुके हैं, जबकि जापान, दक्षिण कोरिया, स्पेन और इटली ने दरों में 30 प्रतिशत और उससे अधिक की बढ़ोतरी की है।
जब ईरान युद्ध के शुरुआती दिनों में कच्चे तेल की कीमतें 126 डॉलर तक पहुंच गईं, तो सरकार ने यह उम्मीद करते हुए कि युद्ध जल्द ही खत्म हो जाएगा, 24 रुपये प्रति लीटर पेट्रोल और 30 रुपये प्रति लीटर डीजल को अवशोषित कर लिया। के अनुसार एटयह अभी भी वैसा ही है। इसके अलावा, केंद्र ने पेट्रोल और डीजल पर उत्पाद शुल्क में कटौती की, जिससे सरकारी खजाने पर 1,70,000 करोड़ रुपये का बोझ पड़ा।
तेल विपणन कंपनियों का घाटा अप्रैल के अंत तक 30,000 करोड़ रुपये तक था और जून के अंत तक 50,000 करोड़ रुपये तक पहुंच सकता है। गैस के कारण नुकसान लगभग 20,000 करोड़ रुपये है।
वर्तमान में, भारत के पास 5.33 मिलियन टन रणनीतिक पेट्रोलियम भंडार है, जो 15 दिनों की आवश्यकता को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, सरकार की योजना जापान और दक्षिण कोरिया की तरह इसे बढ़ाकर 30 दिन करने की है। भारत को अपनी दैनिक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए प्रतिदिन लगभग 20,000 टन आयात की आवश्यकता होती है।
कच्चे तेल की कीमतों के अलावा, तेल आयात करने वाली कंपनियां समुद्री बीमा प्रीमियम भी 20-30 प्रतिशत अधिक चुका रही हैं।
अब, राजकोषीय बोझ स्पष्ट रूप से पेट्रोलियम की कीमतों में बढ़ोतरी की आवश्यकता की ओर इशारा कर रहा है, लेकिन किसी भी बढ़ोतरी का देश में हर दूसरी वस्तु पर व्यापक प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि उच्च ईंधन लागत से परिवहन लागत बढ़ जाती है।
4 मई को, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय की संयुक्त सचिव सुजाता शर्मा ने कहा कि सरकार की राज्य के स्वामित्व वाले ईंधन खुदरा विक्रेताओं को लागत से कम कीमत पर पेट्रोल, डीजल और विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) बेचने पर होने वाले नुकसान के लिए वित्तीय सहायता देने की कोई योजना नहीं है।
इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन (आईओसी), भारत पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल) और हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड (एचपीसीएल) को पेट्रोल और डीजल की बिक्री पर काफी घाटा हो रहा है, क्योंकि उन्होंने दो महीने पहले पश्चिम एशिया में संघर्ष शुरू होने के बाद से इनपुट कच्चे तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के बावजूद खुदरा दरों में संशोधन पर चार साल की रोक बढ़ा दी है। उन्होंने, दो दशकों से भी अधिक समय में पहली बार, पिछले महीने से जेट ईंधन (एटीएफ) पर घाटा दर्ज करना शुरू कर दिया है, क्योंकि उन्होंने दरों को लागत के बराबर लाने के लिए आवश्यक कीमतों में वांछित वृद्धि का केवल एक हिस्सा ही दिया है।
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय में संयुक्त सचिव सुजाता शर्मा ने कहा, “सरकार के पास तेल विपणन कंपनियों (उनके घाटे के लिए) का समर्थन करने का कोई प्रस्ताव नहीं है।”
जबकि पिछले महीने घरेलू एयरलाइनों के लिए एटीएफ की कीमतों में 25 प्रतिशत की वृद्धि हुई – वांछित वृद्धि का एक चौथाई – इस महीने दरों में कोई बदलाव नहीं हुआ, भले ही विदेशी एयरलाइनों के लिए कीमतों में 5 प्रतिशत से अधिक की बढ़ोतरी हुई। इसी तरह, 25-28 रुपये प्रति लीटर की अंडर-वसूली के बावजूद पेट्रोल और डीजल की कीमतों में कोई बढ़ोतरी नहीं हुई है।
7 मार्च को घरेलू एलपीजी की कीमतों में 60 रुपये प्रति 14.2 किलोग्राम सिलेंडर की बढ़ोतरी की गई थी, लेकिन यह सभी बढ़ी हुई लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं था, और तेल कंपनियां अंडर-रिकवरी या घाटे की बुकिंग कर रही हैं। सरकार, अतीत में, बजटीय सब्सिडी सहायता के माध्यम से एलपीजी पर कम वसूली को कवर करती रही है।
शर्मा ने कहा कि पेट्रोल और डीजल के साथ-साथ घरेलू एलपीजी की खुदरा कीमतों में कोई वृद्धि नहीं हुई है, भले ही पश्चिम एशिया में युद्ध के कारण आपूर्ति बाधित हो गई है। केवल थोक या औद्योगिक डीजल, साथ ही वाणिज्यिक एलपीजी – जिसका उपयोग होटल और रेस्तरां द्वारा किया जाता है – की दरों में वृद्धि की गई है।
उन्होंने कहा कि थोक डीजल और वाणिज्यिक एलपीजी ईंधन का केवल 10 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं। उन्होंने कहा, “उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए (खुदरा कीमतें न बढ़ाकर) हर संभव प्रयास किया गया है। संशोधन पर निर्णय लेते समय उपभोक्ता हित को ध्यान में रखा गया है।”
1 मई को दरों में अंतिम मासिक संशोधन में, अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमत 76.55 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोलीटर या 5.33 प्रतिशत बढ़ाकर 1,511.86 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोलीटर कर दी गई थी। इससे 1 अप्रैल को कीमतें दोगुनी से भी अधिक बढ़कर 1,435.31 अमेरिकी डॉलर प्रति किलोलीटर हो गईं।
इसके साथ ही, होटल और रेस्तरां में इस्तेमाल होने वाले वाणिज्यिक एलपीजी की कीमतें 993 रुपये बढ़कर 3,071.50 रुपये प्रति 19 किलोग्राम सिलेंडर के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंच गईं। 5 किलोग्राम एफटीएल या बाजार मूल्य वाले एलपीजी सिलेंडर की दरें 549 रुपये से बढ़ाकर 810.50 रुपये प्रति बोतल कर दी गईं।
5-किलोग्राम एफटीएल सिलेंडर की कीमत अब घरेलू रसोई (जिसे घरेलू एलपीजी कहा जाता है) में इस्तेमाल होने वाले 14.2-किलोग्राम सिलेंडर के लिए 913 रुपये की दर से थोड़ा ही कम है।
इसके अलावा, टेलीकॉम सिग्नल टावरों जैसे औद्योगिक उपयोगकर्ताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले थोक डीजल की कीमतें लगभग 137 रुपये प्रति लीटर से बढ़कर 149 रुपये प्रति लीटर हो गईं। ये दरें पेट्रोल पंपों पर उपलब्ध डीजल की 87.62 रुपये प्रति लीटर की कीमत से तुलना करती हैं।
घरेलू एयरलाइंस के लिए एटीएफ की कीमत 1,04,927.18 रुपये प्रति किलोलीटर बनी रहेगी क्योंकि राज्य के स्वामित्व वाली तेल कंपनियों ने एयरलाइंस और उपभोक्ताओं की सुरक्षा के लिए वैश्विक ईंधन कीमतों में वृद्धि को अवशोषित करने का फैसला किया है।
शर्मा ने कहा कि तेल विपणन कंपनियों की कार्रवाई मुद्रास्फीति पर अंकुश लगाने के लिए रही है।
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