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जनवरी 2024 में गठित 8वें वेतन आयोग के पास अपनी रिपोर्ट सौंपने के लिए 18 महीने हैं, जिससे रेलवे के पास अपने खातों को दुरुस्त करने के लिए एक संकीर्ण खिड़की रह गई है।
आठवां वेतन आयोग.
आठवें वेतन आयोग की सिफारिशें प्रभावी होने के बाद कर्मचारियों से संबंधित खर्चों में संभावित उछाल से पहले भारतीय रेलवे अपने वित्त को मजबूत करने के प्रयास तेज कर रहा है। वेतन संशोधन से लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होने की उम्मीद के साथ, राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर उच्च व्यय को अवशोषित करने के लिए आवश्यक राजकोषीय स्थान बनाने के लिए रखरखाव, खरीद और ऊर्जा उपयोग में लक्षित लागत-नियंत्रण उपायों को लागू कर रहा है।
जनवरी 2025 में स्थापित आठवें वेतन आयोग के पास अपनी रिपोर्ट सौंपने के लिए 18 महीने हैं, जिससे रेलवे के पास अपने खातों को फिर से व्यवस्थित करने के लिए एक संकीर्ण खिड़की रह गई है। यह कदम सातवें वेतन आयोग के सबक को दर्शाता है, जिसके 2016 के कार्यान्वयन से वेतन में 14-26 प्रतिशत की वृद्धि हुई और वेतन और पेंशन बिल लगभग 22,000 करोड़ रुपये बढ़ गया। जनवरी 2026 में समाप्त होने वाले वर्तमान चक्र के साथ, आंतरिक अनुमानों से पता चलता है कि अगले संशोधन से लागत 30,000 करोड़ रुपये तक बढ़ सकती है।
बढ़ते बोझ के बावजूद अधिकारी आशावादी बने हुए हैं। एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, ‘हमने अतिरिक्त फंड की जरूरत के लिए योजना बनाई है।’ इकोनॉमिक टाइम्सयह देखते हुए कि आंतरिक संचय, दक्षता लाभ और उच्च माल ढुलाई राजस्व से प्रभाव को कम करने की उम्मीद है।
भारतीय रेलवे ने वित्त वर्ष 2024-25 में 98.90 प्रतिशत का परिचालन अनुपात दर्ज किया, जिससे 1,341.31 करोड़ रुपये का शुद्ध राजस्व प्राप्त हुआ। वित्त वर्ष 2025-26 के लिए लक्ष्य परिचालन अनुपात 98.43 प्रतिशत निर्धारित किया गया है, जिसमें शुद्ध राजस्व बढ़कर 3,041.31 करोड़ रुपये होने का अनुमान है। ऊर्जा बचत एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी: राष्ट्रीय नेटवर्क के पूर्ण विद्युतीकरण से वार्षिक लागत 5,000 करोड़ रुपये कम होने का अनुमान है।
वित्त वर्ष 2027-28 से अतिरिक्त राजकोषीय राहत की उम्मीद है, जब भारतीय रेलवे वित्त निगम (आईआरएफसी) को भुगतान आसान होना शुरू हो जाएगा, क्योंकि हाल के पूंजीगत व्यय को बड़े पैमाने पर सकल बजटीय समर्थन के माध्यम से पूरा किया गया है। अधिकारियों ने नई अल्पकालिक उधारी से इनकार किया है और उम्मीद है कि माल ढुलाई आय मजबूत होगी। अधिकारी ने कहा, “जब 2027-28 में अधिक मजदूरी का भुगतान करने की आवश्यकता होगी तो वार्षिक माल ढुलाई आय भी 15,000 करोड़ रुपये बढ़ जाएगी।”
यूनियनों का दबाव वित्तीय बोझ बढ़ा सकता है। सातवें वेतन आयोग ने 2.57 फिटमेंट फैक्टर का इस्तेमाल करते हुए न्यूनतम मूल वेतन 7,000 रुपये से बढ़ाकर 17,990 रुपये कर दिया। ट्रेड यूनियन अब नए आयोग के तहत 2.86 फिटमेंट फैक्टर की मांग कर रहे हैं, जो वेतन बिल को 22 प्रतिशत से अधिक बढ़ा सकता है। फिर भी आत्मविश्वास कायम है. अधिकारी ने कहा, “रेलवे यह सुनिश्चित करेगा कि उसकी वित्तीय स्थिति इस मार झेलने के लिए अच्छी स्थिति में हो। फंड कोई समस्या नहीं होगी।”
इन उम्मीदों को दर्शाते हुए, रेलवे ने वित्त वर्ष 2025-26 के लिए अपने कर्मचारी लागत आवंटन को बढ़ाकर 1.28 लाख करोड़ रुपये कर दिया है, जो पिछले वर्ष में 1.17 लाख करोड़ रुपये था। वित्त वर्ष 2024-25 में पेंशन प्रावधान भी 66,358.69 करोड़ रुपये से बढ़कर 68,602.69 करोड़ रुपये हो गया है।
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