नई दिल्ली: ईंधन निर्यात पर अप्रत्याशित कर लगाने के बाद, भारत ने घरेलू ईंधन बिक्री पर घाटे को कम करने के लिए रिफाइनरी मार्जिन को सीमित करने की दिशा में कदम उठाया है, सूत्रों ने कहा।
पश्चिम एशिया में युद्ध के दो लंबे समय तक प्रभाव रहे हैं – अंतर्राष्ट्रीय तेल की कीमतों में वृद्धि जिसके कारण पेट्रोल और डीजल की बिक्री पर रिकॉर्ड नुकसान हुआ है क्योंकि खुदरा दरों में कोई बदलाव नहीं हुआ है। दूसरे, इसने रिफाइनरियों को बंपर मार्जिन दिया है, जो खुदरा मूल्य स्थिर होने के बावजूद अपने उत्पादों की कीमत आयातित लागत पर रखते हैं।
सरकार ने पिछले महीने डीजल और विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) के निर्यात पर विशेष अतिरिक्त उत्पाद शुल्क (एसएईडी) लगाया था, जो रिफाइनरों द्वारा अप्रत्याशित लाभ को रोकने और तंग वैश्विक बाजारों के बीच घरेलू ईंधन उपलब्धता को बढ़ावा देने के प्रयासों के तहत था।
सूत्रों ने कहा कि इसके साथ ही, रिफाइनिंग मार्जिन को 15 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल पर सीमित कर दिया गया है, इस सीमा से ऊपर की किसी भी कमाई को राज्य द्वारा संचालित विपणन कंपनियों को बेचे जाने वाले ईंधन पर छूट के रूप में माना जाता है, जो खुदरा घाटे की भरपाई के लिए अतिरिक्त लाभ को प्रभावी ढंग से स्थानांतरित करता है।
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तेल विपणन कंपनियों (ओएमसी) ने 26 मार्च को पेट्रोलियम उत्पादों के लिए दरें तय कीं जो उनकी आयातित लागत पर 60 रुपये प्रति लीटर तक की छूट पर हैं। तेल विपणन कंपनियों ने रिफाइनरी हस्तांतरण मूल्य (आरटीपी) पर छूट तय करने का निर्णय लिया है – आंतरिक कीमत जिस पर रिफाइनरियां विपणन इकाइयों को ईंधन बेचती हैं – ताकि रिफाइनरियों को पेट्रोल और डीजल जैसे ईंधन की आयात-समता लागत से कम भुगतान किया जा सके।
मार्च की दूसरी छमाही के लिए, डीजल पर 85,349 रुपये प्रति किलोलीटर की आरटीपी को घटाकर 63,007 रुपये प्रति किलोलीटर करने के लिए 22,342 रुपये प्रति किलोलीटर (22.34 रुपये प्रति लीटर) की छूट तय की गई थी।
अप्रैल के पहले पखवाड़े के लिए, डीजल पर छूट 60,239 रुपये प्रति किलोलीटर तय की गई है, जिससे आरटीपी 146,243 रुपये प्रति किलोलीटर से घटकर 86,004 रुपये प्रति किलोलीटर हो गई है। एटीएफ पर, 50,564 रुपये प्रति किलोलीटर की छूट पर विचार करने के बाद आरटीपी को 127,486 रुपये प्रति किलोलीटर से घटाकर 76,923 रुपये प्रति किलोलीटर कर दिया गया है।
उन्होंने कहा कि 46,311 रुपये प्रति किलोलीटर की छूट के बाद केरोसीन के लिए आरटीपी 123,845 रुपये प्रति किलोलीटर से बढ़कर 77,534 रुपये प्रति किलोलीटर तय किया गया है।
परंपरागत रूप से, भारत में पेट्रोल और डीजल की कीमत आयात समता के आधार पर तय की गई है, जिसका अर्थ है कि ईंधन का मूल्य ऐसे माना जाता है जैसे कि वे आयात किए गए थे, भले ही यह मुख्य रूप से कच्चा तेल है जिसे देश में लाया जाता है और स्थानीय स्तर पर परिष्कृत किया जाता है।
तेल विपणन कंपनियों को इन उत्पादों का रिफाइनरी हस्तांतरण जून 2006 तक आयात समता मूल्य (आईपीपी) पर आधारित था, जिसके बाद सरकार ने व्यापार समता मूल्य निर्धारण (टीपीपी) को अपनाया – एक बेंचमार्क जो आयात समता मूल्य को 80 प्रतिशत और निर्यात समता मूल्य को 20 प्रतिशत महत्व देता है।
इस मूल्य निर्धारण ने रिफाइनरी मार्जिन को संरक्षित किया, विशेष रूप से स्टैंडअलोन रिफाइनर्स को, जिनके पास पेट्रोल और डीजल पर विपणन मार्जिन की सुविधा नहीं थी, जिनकी कीमत क्रमशः 2010 और 2014 में सरकार द्वारा नियंत्रणमुक्त कर दी गई थी।
मुक्त होने के बावजूद, पेट्रोल और डीजल की कीमतें लागत के अनुरूप नहीं बढ़ी हैं और अप्रैल 2022 से स्थिर हैं, जब कच्चे तेल की कीमतें बढ़ती हैं तो ओएमसी घाटे को अवशोषित करती हैं और दरें गिरने पर बंपर मुनाफा कमाती हैं।
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आरटीपी पर छूट तब मिलती है जब पेट्रोल और डीजल पर अंडर-रिकवरी या घाटा बढ़ गया है, सूत्रों ने कहा कि रसोई गैस एलपीजी के विपरीत, सरकार ऑटो ईंधन पर नुकसान के लिए ओएमसी को मुआवजा नहीं देती है।
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने 1 अप्रैल को एक्स पर एक पोस्ट में कहा था कि, “पिछले एक महीने में वैश्विक पेट्रोलियम कीमतों में 100 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी के साथ, पीएसयू ओएमसी 01.04.2026 को खुदरा बिक्री मूल्य (आरएसपी) स्तर पर पेट्रोल पर 24.40 रुपये प्रति लीटर और डीजल पर 104.99 रुपये प्रति लीटर की अंडर-वसूली कर रहे हैं।”
ओएमसी का मानना है कि फ्रीजिंग आरटीपी रिफाइनिंग पारिस्थितिकी तंत्र में वित्तीय बोझ को प्रभावी ढंग से वितरित करेगा, लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि यह सीमित डाउनस्ट्रीम मार्केटिंग एक्सपोजर के साथ स्वतंत्र रिफाइनर को प्रतिकूल रूप से प्रभावित कर सकता है।
सूत्रों ने कहा कि इसके अलावा, यह स्टैंडअलोन और निजी रिफाइनर्स के लिए बाजार मूल्य की प्रतिबद्धता को विकृत कर देगा।
