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ग्रेटर नोएडा वेस्ट में मेट्रो से जुड़ी रियल एस्टेट की उम्मीदों को झटका लगा है क्योंकि केंद्र ने डीपीआर को खारिज कर दिया है, एक नई योजना अनिवार्य कर दी है, जिससे निवासियों और निवेशकों को समान रूप से झटका लगा है।
डीपीआर की बार-बार अस्वीकृति ने राज्य और केंद्रीय अधिकारियों के बीच योजना और समन्वय को लेकर चिंताएं बढ़ा दी हैं।
ग्रेटर नोएडा वेस्ट के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित मेट्रो परियोजना को एक और झटका लगा है, क्योंकि संशोधित विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) को केंद्र ने खारिज कर दिया है। जैसे ही उम्मीदें बन रही थीं, शहरी विकास मंत्रालय ने तकनीकी आधार पर प्रस्ताव को खारिज कर दिया, जिससे परियोजना को फिर से ड्राइंग बोर्ड में धकेल दिया गया।
अधिकारियों ने अब यह स्पष्ट कर दिया है कि पिछली डीपीआर को संशोधित करना पर्याप्त नहीं होगा; एक पूरी तरह से नई रिपोर्ट तैयार की जानी चाहिए, जिसमें समयसीमा को काफी बढ़ाया जाना चाहिए।
डीपीआर क्यों खारिज कर दिया गया?
मेट्रो योजना शुरू में 15 स्टेशनों के साथ डिजाइन की गई थी और इसे उत्तर प्रदेश कैबिनेट से मंजूरी मिल गई थी। हालाँकि, रैपिड रेल ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) की शुरुआत के बाद, रूट को बदल दिया गया और सेक्टर 51 से ग्रेटर नोएडा वेस्ट सेक्टर 4 तक केवल पांच स्टेशनों तक सीमित कर दिया गया।
समस्या तब उत्पन्न हुई जब मूल डीपीआर में केवल काट-छांट कर संशोधित प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया। केंद्र ने आपत्ति जताते हुए कहा कि नई डीपीआर तैयार किए बिना पहले से स्वीकृत 15 स्टेशनों की योजना को घटाकर पांच स्टेशनों तक करना प्रक्रियात्मक मानदंडों को पूरा नहीं करता है।
योजना और समन्वय पर प्रश्न
डीपीआर की बार-बार अस्वीकृति ने राज्य और केंद्रीय अधिकारियों के बीच योजना और समन्वय को लेकर चिंताएं बढ़ा दी हैं। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या एजेंसियों ने केंद्रीय दिशानिर्देशों को गलत तरीके से पढ़ा या पर्याप्त तकनीकी आधार के बिना प्रस्ताव पेश किया।
इस बार, केंद्र ने कड़े निर्देश जारी किए हैं: एक पूरी तरह से नई और स्वतंत्र डीपीआर बनाई जानी चाहिए, इसके बाद नई तकनीकी मंजूरी और राज्य कैबिनेट से नए सिरे से मंजूरी ली जानी चाहिए। अधिकारियों ने संकेत दिया कि शॉर्टकट स्वीकार नहीं किए जाएंगे।
दैनिक यात्रियों पर प्रभाव
ग्रेटर नोएडा वेस्ट, जिसे नोएडा एक्सटेंशन के नाम से भी जाना जाता है, के निवासियों के लिए देरी एक प्रशासनिक मुद्दे से कहीं अधिक है। कामकाजी पेशेवरों और मध्यमवर्गीय परिवारों की एक बड़ी आबादी का घर यह क्षेत्र सीमित सार्वजनिक परिवहन विकल्पों से जूझ रहा है।
दैनिक आवागमन में यातायात की भीड़, लंबी यात्रा के समय और निजी वाहनों या सवारी-सेवाओं पर निर्भरता देखी जाती है, जिससे खर्च और असुविधा दोनों बढ़ जाती है। बार-बार देरी से निराशा के कारण विरोध प्रदर्शन भी हुआ, जिसमें जंतर-मंतर पर प्रदर्शन भी शामिल था।
रियल एस्टेट सेक्टर को झटका लगा है
मेट्रो कनेक्टिविटी इस क्षेत्र में रियल एस्टेट विकास का एक प्रमुख चालक रही है। पहले की घोषणाओं के बाद, संपत्ति की मांग और कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई। हालाँकि, लगातार हो रही देरी अब खरीदार के विश्वास को प्रभावित कर रही है और कई आवास परियोजनाओं में बिक्री धीमी हो सकती है।
डेवलपर्स के लिए, सुनिश्चित मेट्रो कनेक्टिविटी की अनुपस्थिति एक प्रमुख विक्रय बिंदु को कमजोर करती है, जो संभावित रूप से क्षेत्र के लिए दीर्घकालिक विकास संभावनाओं को प्रभावित करती है।
आगे क्या होता है?
नोएडा प्राधिकरण के सीईओ कृष्णा करुणेश के अनुसार, अब सभी आवश्यक मंजूरी पूरी करने के बाद ही नई डीपीआर तैयार की जाएगी और जमा की जाएगी। इस प्रक्रिया में रिपोर्ट का मसौदा तैयार करना, तकनीकी मूल्यांकन करना, राज्य कैबिनेट की मंजूरी हासिल करना और फिर केंद्र से मंजूरी लेना शामिल होगा।
इसमें शामिल कई चरणों को देखते हुए, समयसीमा कई महीनों तक बढ़ने की उम्मीद है, जिससे यह स्पष्ट हो जाएगा कि मेट्रो परियोजना अभी एक दूर की वास्तविकता बनी हुई है।
ग्रेटर नोएडा, भारत, भारत
02 अप्रैल, 2026, 15:20 IST
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