भारत की उपभोग कहानी गति पकड़ रही है, सितंबर के अंत में वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) के युक्तिकरण के बाद महीनों की धीमी वृद्धि के बाद ऑटो बिक्री और दैनिक उपयोग की उपभोक्ता वस्तुओं की मांग या मात्रा दोनों में सुधार के स्पष्ट संकेत दिख रहे हैं। कुछ कंपनियाँ ग्रामीण-शहरी मांग अंतर को पिछले साल के स्तर के आधे तक कम होते हुए भी देख रही हैं, जो एक धर्मनिरपेक्ष पुनरुद्धार प्रवृत्ति को दर्शाता है।
पिकअप से संकेत मिलता है कि विभिन्न श्रेणियों में भारत की मांग में बदलाव हो सकता है, नीति में ढील, ग्रामीण तरलता में सुधार, शादी के मौसम की खरीदारी और अधिक माल ढुलाई गतिविधि से मदद मिलेगी, जो आवश्यक और विवेकाधीन दोनों श्रेणियों में मांग की क्रमिक वापसी को दर्शाता है।
वाहन पंजीकरण, मांग का एक प्रतिनिधि, पिछले महीने एक साल पहले की तुलना में 17.6% बढ़कर 2.72 मिलियन यूनिट हो गया। जीएसटी दर में कटौती के बीच शुरुआती व्यापार व्यवधान के कारण धीमी शुरुआत के बाद, तेजी से आगे बढ़ने वाले उपभोक्ता सामान (एफएमसीजी) निर्माताओं ने कहा कि दिसंबर में कम कीमत वाले उत्पादों के खुदरा अलमारियों तक पहुंचने के बाद उन्हें वॉल्यूम में पुनरुद्धार देखना शुरू हो गया है।
ईंधन दक्षता मानदंडों का नया मसौदा अपेक्षित
भारत कॉरपोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों का एक नया मसौदा प्रस्तावित कर सकता है, जिसके बाद इस महीने के अंत में अंतिम नियम लागू होंगे।
मौजूदा नियम, जो छोटी कार निर्माताओं को कम ईंधन-दक्षता जनादेश के माध्यम से उच्च उत्सर्जन की अनुमति देते हैं, को हटाया जा सकता है।
घटनाक्रम से परिचित लोगों ने कहा कि इससे पीड़ित छोटी कार निर्माताओं ने तीव्र पैरवी की है, जो चाहते हैं कि समर्थन जारी रहे।
मंगलवार को घरेलू ऑटोमोबाइल कंपनियों ने भारी उद्योग मंत्रालय के साथ बैठक की, जहां केंद्रीय मंत्री एचडी कुमारस्वामी ने चिंताओं को दूर करने का प्रयास किया।
मंगलवार की बैठक में भाग लेने वाले एक उद्योग प्रतिनिधि ने ईटी को बताया, “सीएएफई मानदंडों की अंतिम अधिसूचना फरवरी के अंत तक होने की संभावना है।”
यह तुरंत स्पष्ट नहीं है कि नए मसौदे में छोटी कार निर्माताओं की चिंताओं का समाधान किया जाएगा या नहीं।
कहा जाता है कि कुमारस्वामी ने ऑटोमोबाइल कंपनियों को आश्वासन दिया है कि नए सीएएफई मानदंडों में कोई अनुचित लाभ या जुर्माना नहीं दिया जाएगा। बैठक में सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सियाम) के साथ-साथ टाटा, हुंडई, सुजुकी, महिंद्रा, होंडा, किआ, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, टोयोटा, जेएसडब्ल्यू-एमजी, रेनॉल्ट, निसान और स्कोडा-वीडब्ल्यू के प्रतिनिधि उपस्थित थे। ऊर्जा दक्षता ब्यूरो के अधिकारी भी उपस्थित थे।
उपस्थित कई खिलाड़ियों ने कहा, “बैठक के दौरान ऑटोमोबाइल कंपनियों के बीच गरमागरम चर्चा हुई,” छोटी कारों पर रियायतें बढ़ाने या नहीं देने के बारे में हंगामा को कम करने के लिए सरकारी प्रतिनिधियों को हस्तक्षेप करना पड़ा। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के भीतर गहन लॉबिंग चल रही है, जिसने बड़े पैमाने पर खुद को बड़ी बनाम छोटी कार निर्माताओं की तर्ज पर विभाजित कर लिया है।
पहले से ही, मारुति सुजुकी और टाटा मोटर्स जैसे प्रमुख कार निर्माता सीएएफई मानदंडों की तीसरी पुनरावृत्ति में छोटी कारों के लिए प्रस्तावित वजन-आधारित रियायतों को लेकर असमंजस में हैं, जो अगले साल लागू होने वाले हैं।
जबकि मारुति सुजुकी ने सरकार से छोटी कारों के लिए उत्सर्जन मानदंडों में ढील देने का आग्रह किया है – जो बड़े वाहनों की तुलना में अधिक ईंधन-कुशल हैं और प्रवेश स्तर के उपभोक्ताओं के बीच मोटराइजेशन स्तर बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण हैं – टाटा मोटर्स जैसे अन्य लोगों ने माना है कि आगामी मानदंडों में किसी भी श्रेणी की कारों को रियायतें देने का “बिल्कुल कोई औचित्य नहीं है”।
